Nepal Demiryolları ve Ekonomik Kalkınma: Neler Ters Gitti?

Ekonomik özgüven mantradır. Nepal'in ihtiyacı olan şey, yerel demiryolu ağı ve diğer fiziksel altyapıları inşa etmek, yerli sanayileri ucuz ithalattan kaynaklanan rekabete karşı teşvik ve koruma sağlamaktır. BRI/CPEC, gelişmekte olan yerel endüstrileri şimdiden yok etti ve Pakistan'ı Çin'de üretilen ürünler için bir pazar (sömürge olarak da bilinir) haline getirdi. Nepal yerel endüstrileri korumalı, ihracatı teşvik etmeli ve ithalata bağımlılığı caydırmalıdır. Şu anda Nepal'de üretilen ürünler rekabet edemiyor dolayısıyla Çin ve Avrupa'ya ihraç edilemiyor. Bu nedenle, Nepal'in ihracat promosyonu, Nepal yapımı ürünlerin kolayca satılabildiği Hindistan ve Bangladeş'teki komşu pazarlara uluslararası demiryolu bağlantısı gerektirir. Trans-Asya Demiryoluna (TAR) bağlantı, Nepal ekonomisi Çin ve Avrupa pazarlarına ihracat yapacak kadar güçlenene kadar beklemelidir.

Altmışlı yılların ortalarında, Aama filmi¹ insanların hayal gücünü yakalamıştı NepalNepal'in ekonomik büyümesi ve refahı için anavatana hizmet etmek üzere köyünde kalan Hint Ordusu'ndan genç bir askerin tatilde eve dönmesinin hikayesi. Film, Nepal'e giren bir Gurkha askerinin sahnesiyle başlar. Demiryolu Nepal'deki memleketi köyüne seyahat etmek için Raxaul'da tren, ardından yolcu arkadaşıyla bir konuşma. Film ve sahne nihayetinde Nepal'in popüler kültürünün bir parçası haline geldi, hala duyguları uyandırdı, mesajları için ikonik hale geldi ve bu filmden Nepalli bir arkadaşım aracılığıyla nasıl haberdar olduğumdan yola çıkarak, Amma filmi bir şekilde kolektif hafızada kaşındı. muhtemelen gençlerin müreffeh bir modern Nepal için anavatanlarına hizmet etme hayal gücünü ateşlemesindendir.

Ve muhtemelen, genç adamı eve götüren buhar motoruyla çalışan bir trenin görüntüsü ilerlemenin sembolü haline geldi ve ekonomik büyümesi.

Demiryollarının piyasa entegrasyonu ve milli gelir üzerindeki etkisi iyi incelenmiştir.^2,3. Demiryolları, dünya çapında ekonomik başarı öyküsünün ayrılmaz bir parçası olmuştur. İşçilerin ve hammaddelerin uygun maliyetle fabrikalara taşınmasına yardımcı olur ve üretilen ürünleri tüketicilere satılmak üzere pazarlara götürür. Başka hiçbir ulaşım aracı, bir ülkede veya bir bölgede mal ve hizmetlerin üretilmesinde ve dağıtılmasında demiryolları kadar etkin ve verimli bir rol oynamamıştır. Bölgeye yayılmış segmentlere ayrılmış pazarların entegrasyonu demiryolları olmadan mümkün olmazdı. Bu, XNUMX. yüzyılda İngiltere'nin İngiltere'deki sanayi devriminin ardından bölgede demiryollarını geliştirmek için neden bu kadar çaba sarf ettiğini ve şimdi, imalat sektöründeki patlamanın ardından Çin'in neden özellikle Afrika, Pakistan ve Nepal'de demiryolu altyapısının geliştirilmesine bu kadar yoğun yatırım yaptığını açıklıyor. Çin üretimi ürünleri dağıtmak ve pazarlamak. İngiltere'nin ve şimdi Çin'in ekonomik başarı hikayeleri iyi biliniyor.

Nepal'deki demiryolları hikayesi resmen 1927'de, yaklaşık olarak XNUMX'de başladı. Hindistan sınır kasabası Raxaul demiryolu haritasına geldiğinde yan taraf. Eşzamanlı olarak, Nepal'in Nepal Devlet Demiryolu (NGR) kapsamındaki ilk demiryolu olan 47 Km uzunluğundaki Raxaul-Amlekhganj hattı, Nepal ile ticareti ve seyahati kolaylaştırmak için İngilizler tarafından görevlendirildi. Yani, Raxaul'un iki tren istasyonu vardı - Nepal tren istasyonu (şimdi harabe halinde) ve Hindistan tren istasyonu. Nepal yapımı Amma filminin açılış sahneleri 1963-64'te bu Raxaul-Amlekhganj treninde çekildi ve 1965'te Birgunj-Amlekhganj bölümü kapatılmadan önce, onu sadece 6 km'lik Raxaul-Birgunj şeridine indirdi ve bu tren bir süre sonra tamamen kapanmadan önce devam etti. yetmişlerin başı. 2005 yılında, Raxaul ve Birgunj arasındaki bu 6 km'lik bölüm geniş açıklığa dönüştürüldü. Hat şimdi Raxaul'u Sirsiya (Birgunj) İç Konteyner Deposuna (ICD) bağlıyor ve Nepal'in dış dünya ile ticaretini kolaylaştırıyor.

Başka bir demiryolu hattı, 1937'de Nepal'de Jainagar ile Janakpur arasında İngilizler tarafından inşa edildi (Nepal Janakpur-Jaynagar Demiryolu NJJR). Bu hat, Raxaul-Amlekhganj hattından daha uzun süre çalışır durumda kaldı. Birkaç yıl daha yakınlaştıktan sonra, şimdi geniş göstergeye dönüştürüldükten sonra restore edildi.

Ulusal ekonominin bir parçası olarak gelişmeDemiryollarının temel rolü, insanların hareketini kolaylaştırarak ve hammaddelerin ve mamul ürünlerin yurtiçine taşınmasını ve yerel olarak üretilen ürünlerin talebin olduğu uluslararası pazarlara taşınmasını kolaylaştırarak iç ekonomiyi inşa etmek ve desteklemektir. Bu nedenle, basit ekonomiden yola çıkarak, “ülkenin enine ve boyuna ulusal demiryolu ağı inşa etmek” son 70 yıldır ve hatta şimdi Nepal'in ekonomik büyüme mantrası olmalıydı. Ancak görünüşe göre bu Nepal'de hiç olmadı. Rana sonrası Nepalli yöneticilerin, Nepal'in kendi başına ekonomik büyümesi için Nepal'de demiryolu taşımacılığı altyapısı inşa etmek için herhangi bir girişimde bulunduğunu gösteren hiçbir kanıt yok. Biri fon eksikliği veya alternatif ulaşım modu hakkında tartışabilir, ancak hiçbiri İngilizlerin inşa ettiği şeyin bakımını umursamadı ve herhangi birinin dış destek ve finansman keşfettiğine dair herhangi bir kanıt yok. Nepalli yöneticiler ve politika yapıcılar, demiryollarının ülkenin ekonomik büyümesinde oynadığı rolü neden asla kabul etmediler? Bu orantısız ulusal öncelik kafa karıştırıcı.

Bu nedenle, herhangi bir ekonomik rol oynayan ve Nepal'in büyümesine ve refahına katkıda bulunan demiryolları kimsenin tahmininde bulunmuyor. Demiryolları gerçekten de Nepal'de Hindistan'la birlikte başlatıldı, ancak politika desteğinin yokluğunda ilerlemedi ve/veya insanların talebi bu nedenle kısa sürede neredeyse tükendi. Şimdi, tarihte olduğu gibi, Nepal'de demiryolu rayları döşemek için esas olarak Çin ile işbirliği içinde birkaç plan hazırlanmaktadır, ancak gerçekte hiçbir şey yoktur.

Tabii ki, Nepal'i Çin'e demiryolu ve karayolu ağları aracılığıyla bağlamak için birkaç girişim vardı. Örneğin, Kral Birendra, 1970'lerde ve 1980'lerde 'geçit konsepti'ni meşhur bir şekilde dile getirdi, yani Nepal, Güney Asya ile Orta Asya arasında bir geçitti. Nepal'in Asyalı güçler için bir tampon devlet görevi gördüğü eski konsepti reddedildi. 1973'te. Çin'e resmi ziyareti sırasında, görüşmeler Qinghai Lhasa Demiryolunun inşasına odaklandı.⁵. Çok önemli ilerleme kaydedildi⁶ Çin-Nepal Ekonomik Koridoru'nun (C-NEC) inşasına doğru, Kral Birendra 'geçit konsepti'ni dile getirdiğinden beri.

Ancak tartışmalı soru, Nepal'in Çin ile demiryolu bağlantısının yerli yerel Nepal ekonomisine ve endüstrisine yardımcı olup olmayacağıdır. Nepal ürettiği ürünleri Çin'e ihraç edebilir mi? Cevap unutuldu - bağlantı, Çin ürünlerinin Nepal pazarlarına ihracatını kolaylaştırmak ve bu da asla ucuz Çin ürünleriyle rekabet edemeyecek olan yerel Nepal endüstrilerinin yok olmasına yol açacak. Bu Pakistan'da zaten oldu - Pakistan'daki yerel endüstriler, Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru'nun (CPEC) reveransları ile tamamen ortadan kaldırıldı.

Çin Nepal Ekonomik Koridoru (CNEC), ne yerli sanayinin büyümesini teşvik edecek ne de Nepal ürünlerinin Çin'e ihracatını teşvik edecek. Ancak ihracattan önce, Nepal endüstrilerinin büyümesi ve rekabetçi hale gelmesi gerekiyor, ihracatın teşviki ancak daha sonra gelir. CNEC aslında tomurcuklanan endüstrileri kıstıracak.

Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi (BRI) bir satış promosyonu stratejisidir - amacı, Çinli işletmeler için satış yapmak ve gelir ve kar elde etmek için Çin'de üretilen ucuz ürünlerin pazarlara uygun maliyetle taşınmasıdır. Örneğin, Hindistan'daki yerli ilaç endüstrilerini yok etti, Pakistan ve Afrika endüstrileri aynı açmazla karşı karşıya kaldı. Bu, sanayi devriminin Avrupa şirketlerini pazar aramaya zorlayan, yönetimin kontrolünü ele geçiren, yerel üretimi ve endüstrileri yok ederek Avrupa ürünlerini satmaya ve böylece Asya'nın çoğunluğunu döndürmeye zorlayan seri üretime yol açtığı on sekizinci yüzyıl Avrupa sömürgeciliğinin tam bir tekrarıdır. ve Afrika koloni haline geldi.

Nepal'in ihtiyacı olan şey kendine güvenmek; yerel endüstrilerin korunması, yerel demiryolları ağlarının ve diğer fiziksel altyapıların inşası ve ihracatın teşvik edilmesi. Nepal'in ihracattaki ilerlemesi tatmin edici değil,⁷ ödeme dengesi (BoP) elverişsizdir. Bu nedenle, ihracat performansının iyileştirilmesi bir zorunluluktur.

İhracat promosyonu, uluslararası pazarlarda satış yapabilmek anlamına gelir, peki Nepal ürünlerini kim alacak? Hangi ülke? Nepal ürünleri olası uluslararası pazarlara nasıl taşınabilir?

Nepal'de üretilen ürünlerin mevcut 'maliyet ve kalite' düzeyi göz önüne alındığında, Nepal ürünlerinin Çin veya Avrupa pazarlarında satılacak kadar rekabetçi olması pek olası değildir; bu da temelde Nepal'i iddialı Trans-Asya yoluyla Çin ve Avrupa'ya bağlamak anlamına gelir. Demiryolu (TAR), Nepal ihracatını teşvik etmeyecek, bunun yerine yerli Nepal endüstrilerini yok edecek ve Nepal'i Çin'in ürettiği ürünlerin pazarı haline getirecektir. Peki TAR, Nepal'in ulusal çıkarlarına nasıl hizmet ediyor? Görünüşe göre, Nepal ihracatı için olası dış pazarlar Hindistan'ın UP eyaletleri, Bihar, Batı Bengal ve Bangladeş olabilir. Coğrafi bitişiklik ve ekonomik eşitlik, Nepal ürünlerini bu alanlarda rekabetçi hale getirebilir. Önerilen Doğu-Batı Koridoru ve Nepal demiryollarının köprü hatları, Nepal'in ürünlerini civardaki bu bölgelere ihraç etmesine yardımcı olabilir, ancak burada bir politika engeli var - Nepal, önerilen demiryolu hatları için Çin ile iyi bağlantı sağlayacak şekilde 1435 mm standart açıklığı onayladı. demiryolları. Öte yandan, Hindistan ve Bangladeş'teki demiryolları 1676 mm geniş hat kullanıyor.

Ne yazık ki, Nepal'in ekonomi ve ulaşım politikaları, sağlam ekonomik ilkelere ve temel ekonomik gerçeklere dayanmıyor gibi görünüyor.

Ekonomik özgüven mantradır. Nepal'in ihtiyacı olan şey, yerel demiryolu ağı ve diğer fiziksel altyapıları inşa etmek, yerli sanayileri ucuz ithalattan kaynaklanan rekabete karşı teşvik ve koruma sağlamaktır. BRI/CPEC, gelişmekte olan yerel endüstrileri şimdiden yok etti ve Pakistan'ı Çin'de üretilen ürünler için bir pazar (sömürge olarak da bilinir) haline getirdi. Nepal yerel endüstrileri korumalı, ihracatı teşvik etmeli ve ithalata bağımlılığı caydırmalıdır. Şu anda Nepal'de üretilen ürünler rekabet edemiyor dolayısıyla Çin ve Avrupa'ya ihraç edilemiyor. Bu nedenle, Nepal'in ihracat promosyonu, Nepal yapımı ürünlerin kolayca satılabildiği Hindistan ve Bangladeş'teki komşu pazarlara uluslararası demiryolu bağlantısı gerektirir. Trans-Asya Demiryoluna (TAR) bağlantı, Nepal ekonomisi Çin ve Avrupa pazarlarına ihracat yapacak kadar güçlenene kadar beklemelidir.

***

Nepal Serisi makaleleri:  

	Yayınlandı
Nepal'in Hindistan ile İlişkisi Nereye Gidiyor?	06 Haziran 2020
Nepal Demiryolları ve Ekonomik Kalkınma: Neler Ters Gitti?	11 Haziran 2020
Nepal Parlamentosunda MCC Kompakt Onayı: İnsanlar İçin İyi mi?	23 Ağustos 2021

***

Referanslar:

1. Web Başarısı 2020. Nepal Filmi - Aama (1964). Şu adreste çevrimiçi olarak mevcut: https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. Bogart, Dan ve Chaudhary, Latika, Colonial India'daki Demiryolları: Ekonomik Bir Başarı mı? (1 Mayıs 2012). SSRN'de mevcut: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. Chaudhary L. ve Bogart D. 2013. Demiryolları ve Hindistan'ın ekonomik gelişimi. LSE Güney Asya Merkezi. Şu adreste çevrimiçi olarak mevcut: https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. Karrattul 2013. 1950'lerde Nepal Devlet Demiryolu / Kamu malı. Şu adreste çevrimiçi olarak mevcut: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. Chand HP., 2020. Güney Asya'da Bağlantıyla İlgili Kritik Sorunlar. Uluslararası İlişkiler Dergisi Cilt. 3, 68-83, 2020. Doi: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. Sapkota R., 2017. Kuşak ve Yolda Nepal: Çin-Hindistan-Nepal Ekonomik Koridoru İnşa Etmek Üzerine Yeni Bakış. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. Paudel RC., 2019. Nepal'in İhracat Performansı: Ne Yapılabilir? Uygulamalı Ekonomi ve Finans. Cilt 6, Sayı 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

Yazar: Umesh Prasad
Yazar, London School of Economics mezunudur.
Bu web sitesinde ifade edilen görüşler ve görüşler yalnızca yazar(lar)a ve varsa diğer katkıda bulunan(lar)a aittir.