''Hindistan neden Delhi'deki hava kirliliği sorununu çözemiyor? Hindistan bilim ve teknolojide çok iyi değil mi?diye sordu arkadaşımın kızı. Dürüst olmak gerekirse, o zaman buna ikna edici bir cevap bulamadım.
Hindistan, dünyadaki en yüksek hava kirliliği seviyelerine sahiptir. Hava kirliliği Hindistan'daki büyük şehirlerdeki seviyeler, DSÖ'nün tavsiye ettiği hava kalitesi standardını çok aşıyor. Başkent Delhi muhtemelen en kötü şekilde etkilenecek. Söylemeye gerek yok, bunun nüfus üzerinde büyük bir olumsuz etkisi var. sağlık ve özellikle yüksek morbidite ve mortalite ile önemli ölçüde ilişkilidir. Solunum hastalıkları.
Çaresizlik içinde, Delhi halkı korkunç kirlilik seviyesini yenmek için yüz maskeleri deniyor ve hava temizleyicileri satın alıyor - ne yazık ki ikisi de etkili değil çünkü hava temizleyiciler yalnızca tamamen kapalı ortamlarda çalışıyor ve ortalama yüz maskeleri ölümcül küçük mikron parçacıklı maddeleri filtreleyemiyor.
Merkezi ve eyalet hükümetleri tarafından alınan önlemler, ne yazık ki bu kamu yararına ve insanlara soluyabilecekleri güvenli sağlıklı havayı ulaştırmada şimdiye kadar sefil bir şekilde başarısız oldu, uzak bir hayal gibi görünüyor.
Hava kirliliği, ne yazık ki şiddeti her geçen gün istikrarlı bir şekilde artmaktadır.
Rekoru başlangıçta düzeltmek için, hava kirliliği doğal bir felaket değildir. Sorumlu faktörler doğrudan 'insan yapımı' faaliyetler veya daha doğrusu yanlış faaliyetlerdir.
Her yıl Kasım ayında Hindistan'ın tarımsal 'ekmek sepeti' Punjab'daki çiftçiler tarafından yakılan ekin anızları ve yukarı rüzgarda yer alan Haryana kasabadan söz ediliyor. Bu bölgedeki yeşil devrim, Hindistan'a çok ihtiyaç duyduğu gıda güvenliğini sağlıyor ve yıllık buğday ve pirinç üretiminin sürekli artan nüfusu beslemeye yetecek kadar olmasını sağlıyor.
Verimli çiftçilik için çiftçiler, çiftliklerde geleneksel yöntemlere göre daha fazla ürün kalıntısı bırakan mekanize kombine hasadı benimsemiştir. Çiftçiler kısa süre içinde bu ürün kalıntısını sonraki ekin ekiminin hazırlanmasında yakarlar. Bu tarımsal yangınların yaydığı duman, Delhi'de ve Hint-Gangetik ovalarının geri kalanında hava kirliliğine katkıda bulunuyor. Çok sermaye yoğun olan hasat tekniğinde iyileştirme yapılması gereken bir durum vardır.
Görünüşe göre, büyük ölçüde ülkenin gıda güvenliğinin yumuşatılması düşünülemeyecek kadar önemli olduğu gerçeğinden dolayı, fazla manevra kabiliyeti alanı yok. Hindistan'ın nüfus artışı azalmadı ve 2025'te Çin'i geçmesi bekleniyor. İnsanlar için gıda güvenliğini sağlamaya devam etmek bir zorunluluk gibi görünüyor.
Delhi'deki araç yoğunluğu gerçekten endişe verici. Şu anda Delhi'de kayıtlı motorlu taşıt sayısı yaklaşık 11 milyondur (bunun 3.2 milyondan fazlası arabadır). Rakam 2.2'te 1994 milyondu, dolayısıyla Delhi yolundaki araç sayısı yılda yaklaşık %16.6'lık bir büyüme oranı kaydetti. Bir tahmine göre Delhi'de şu anda bin nüfus başına yaklaşık 556 araç bulunuyor. Bu, büyük ölçüde etkili Delhi Metro hizmetleri ve Uber ve Ola gibi taksi toplayıcı hizmetlerindeki büyüme nedeniyle yakın geçmişte toplu taşıma sistemindeki önemli iyileşmeye rağmen.
Motorlu taşıtlar, Delhi'deki hava kirliliğinin üçte ikisinden fazlasına katkıda bulunan başlıca hava kirliliği kaynaklarıdır. Bunun da ötesinde, Delhi'deki motorlu taşıt yolunun toplam uzunluğu aşağı yukarı aynı kalırken, Delhi'deki motorlu taşıt yolunun km'si başına toplam motorlu taşıt sayısı kat kat artarak trafik sıkışıklığına ve sonuç olarak çalışma saatlerinin kaybına yol açtı.
Muhtemelen bunun arkasındaki sebep, insanların sosyal statülerini iyileştirmek için motorlu taşıtlar satın alma eğiliminde olmaları anlamında psikolojiktir; bu, çok olumsuz toplumsal maliyetle sonuçlanan kusurlu bir düşüncedir.
Açıktır ki, karayollarındaki özel motorlu taşıtların karneye bağlanması ve sayısının kısıtlanması, merkezi politika odağı olmalıdır çünkü bu segment hava kirliliğine en fazla katkıda bulunur ve kamu yararı açısından kesinlikle hiçbir gerekçe yoktur. Ancak bu adım muhtemelen büyük ölçüde popüler olmayacak, dolayısıyla siyasi irade yok. Otomobil sektörü lobisi de bunun olmasını istemez.
Hindistan gibi işleyen bir demokratik yönetimde böyle bir adımın tasavvur edilemeyeceği iddia edilebilir. Ancak "şiddetli hava kirliliğinden kaynaklanan yüksek hastalık ve ölüm oranı" kesinlikle "insanlar için" değildir, dolayısıyla demokratik değildir.
İroni, kısayol olmamasıdır. Öncelikle yapılması gereken, hava kirliliğinin ana kaynaklarını kontrol etmektir. Halkın siyasi iradesi ve desteği olmadan bu mümkün olmazdı. Görünüşe göre bu öyle bir tabu ki kimse bunu savunmuyor bile.
"Mevzuat zayıf, izleme daha zayıf ve uygulama en zayıf” dedi TSR Subramanian Komitesi, Hindistan'daki mevcut çevre düzenlemesini gözden geçirirken. Siyasi efendilerin artık uyanıp sorumluluk alması gerekiyor''insanlar içinhava kirliliğinin ve trafik sıkışıklığının insani ve ekonomik yükünün hafifletilmesi için aktif olarak çalışmak.
***
